Срезало шлицы на фланце дифференциала и полуоси КПП DSG DQ500 0BT/0BH Фольксваген T5 (VW T5)

Ремонт КПП DSG DQ500 0BT/0BH

Маленький фотообзор проблемы, которая проявляется с пробегом на данных КПП, к сожалению, нет фото всех этапов, но общее представление составить можно. Современные детали трансмиссии «уже не те, что были раньше» всё чаще клиентам нашим клиентам требуется ремонт КПП DSG. Ресурс агрегатов сократился и они выходят из строя в неподходящий момент. Такая ситуация случилась и с нашим клиентом. Автомобиль Фольксваген Мультиван T5 GP 2.0 BiTurbo 4motion с «мокрой» КПП DSG DQ500 0BT.

Автомобиль стоял на светофоре и просто не смог тронуться, когда загорелся зеленый. Мотор развивает обороты, но движения нет, а есть хруст из-под капота. Автомобиль доставили к нам на эвакуаторе. Диагностика неисправности указывала на проблему в месте шлицевого соединения полуоси и КПП. При снятии полуоси увидели картину разрушения шлицов:

Дифференциал КПП:

Варианта решения проблемы тут всего 3:

1) Новая КПП и полуось — быстро, но цена «космос»,

2) Искать и ставить все б/у, но неясен остаточный ресурс деталей, да и цена тоже не радует,

3) Ремонтировать КПП заменой фланца со шлицами и ставить новую полуось.

Нами был выбран вариант 3, и наш специалист приступил к работе по снятию и разборке КПП. Вот так выглядит новый оригинальный фланец с новыми шлицами (высоту шлицов не очень хорошо видно, поскольку на них нанесена консервационная смазка):

Приступаем к разборке КПП. К сожалению, ни ELSA, ни ETKA не дает нам ни указаний, ни принципиальной схемы КПП, поскольку предлагает заменить КПП в сборе. Самая подробная схема:

К сожалению, всех стадий разборки сборки запечатлеть не удалось, поскольку это происходило этапами, но общее представление о КПП можно сложить. Блок мехатроника без крышки:

Сняли мехатроник:

Двухдисковое сцепление:

Сцепление снято:

Разборка КПП продолжается, механизм извлеченный из корпуса:

Виновник бед дифференциал с фланцами извлечен:

Процесс замены самого фланца и последующая сборка в кадр не попали, но прошли они скучно, буднично и как всегда без приключений. Работа наших мастеров не предполагает приключений). Второй фланец и полуось замены не потребовали, поскольку находятся в отличном состоянии. КПП была установлена на автомобиль, установлена новая полуось залито свежее оригинальное масло, произведена адаптация и контрольная поездка. Все в порядке, ошибок, дерганий и лишних звуков нет).

Ремонт КПП DSG DQ500 0BT/0BH Фольксваген T5/T6 прошёл успешно. Наш клиент получил свой автомобиль исправным, с полугодовой гарантией без ограничения пробега и с уверенностью в дальнейшей беспроблемной эксплуатации авто. Стоимость нового оригинального фланца 800 белорусских рублей, его можно профессионально заменить в условиях нашего сервиса или приобрести для установки в другом специализированном сервисе.

Износ и замена распредвала 1.9 TDI с насос-форсунками в автомобилях Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Сегодня в нашем блоге небольшой обзор износа и замены распредвала на популярном дизельном моторе 1.9 литра с насос форсунками (AXR, BXE, BLS, BMP 2.0л и аналогичные). Мотор имеет характерную проблему в износе, на пробегах в 300 и более тысяч километров, поэтому замена распредвала 1.9 TDI с насос-форсунками для нашего сервиса частая задача. Причем прямой зависимости от пробега нет, есть машины с 500.000 км и родным распредвалом. Основной причиной износа принято считать плохое качество масла и его несвоевременная замена. Также бытует мнение, что длительная езда на малых оборотах также не добавляет здоровья двигателю, поскольку чем меньше обороты — тем меньше производительность масляного насоса.

Итак, к нам приехал Фольксваген Гольф 4 (Volkswagen Golf 4) с жалобой на неравномерную работу мотора. В процессе диагностике был установлен износ кулачков распределительного вала.

Мотор со снятым распредвалом и установленными новыми гидрокомпенсаторами:

Общий вид конструкции данных головок блока представлен в технологии по ремонту ELSA:

Состояние гидрокомпенсаторов и распределительного вала можно увидеть на следующих фото:

Распредвал изношен в местах контакта кулачков, профиль их изменился, поэтому амплитуда нажания на клапана и насос-форсунки становится меньше и соответственно появляются проблемы с газообменом в цилиндрах и проблемы с топливной системой высокого давления.

На следующем фото снятые с автомобиля детали, большинство из которых подлежит замене: меняем распредвал, вкладыши, гидрокомпенсаторы, болты:

Распаковываем новый распредвал: в своей работе мы часто используем запасные части компании Kolbenschmidt поскольку они имеют высокое качество при достаточно приемлемой цене.

Сравнение старого и нового распредвалов:

На фото хорошо заметно изменение профиля кулачков:

Новые вкладыши распредвала и новые гидрокомпенсаторы:

Далее был установлен новый распредвал и затянут новыми болтами, как и предписывает технология. Также был произведен масляный сервис оригинальным маслом VAG. Клиент получил исправный автомобиль и полугодовую гарантию без ограничения пробега. По его отзывам к автомобилю вернулась резвость и уменьшился аппетит. Распредвал использован компании Kolbenschmidt, гидрокомпенсаторы Ina, вкладыши Glyko, сальник распредвала Corteco, химия и масла оригинал VAG. От качества запасных частей и опыта мастера зависит долгая и беспроблемная эксплуатация вашего железного коня. Доверяйте свои автомобили профессионалам!

Замена цепи ГРМ 1.8 TSI CDAB в автомобилях Фольксваген, Ауди, Шкода

Добрый день, дорогие клиенты и читатели нашего блога. Сегодня вашему вниманию выкладываем небольшой отчет о частой для нашего сервиса процедуре — замена цепи ГРМ на моторе 1.8 TSI CDAB . Машина приехала к нам c жалобой на неравномерную работу и посторонние звуки в работе двигателя. В ходе диагностики было установлено, что изношена цепь привода газораспределительного механизма (цепи ГРМ) и требуется ее незамедлительная замена. При дальнейших работах было обнаружено, что на моторе стояли цепь и натяжитель старого образца. Данные запчасти имеют ограниченный ресурс, цепь склонная к растягиванию, а натяжитель иногда плохо фиксируется в рабочем положении. Запчасти при ремонте использованы оригинальные, что гарантирует высокое качество работ, долгий пробег и спокойствие владельца при дальнейшей эксплуатации.

Оригинальные запасные части Фольксваген для замены цепного привода ГРМ. Комплект довольно обширен, это не только цепь и натяжитель, но успокоители, сальники и даже новая наружная крышка, поскольку старая чаще всего деформируется при снятии. При объявлении вам цены на замену цепи на этом моторе и аналогах всегда уточняйте, что входит в комплект, поскольку некоторые «специалисты» меняют только цепь и натяжитель, что дешево , но абсолютно неправильно. Плюс ко всему очень часто при объявлении цены «забывают» сказать цену на переднюю крышку ДВС, которая сделана из крашеной жести и деформируется при снятии. Её можно попробовать ровнять и посадить на толстый слой герметика, но чаще всего через 2-5 километра она все равно потечет, а ваша гарантия уже закончилась. Про крышку чаще всего «вспоминают» , когда ГРМ уже разобран и надо бы еще заменить крышку за 100$.

Своим клиентам мы стараемся сразу объявлять конечную цену на работу и запчасти необходимые по технологии, поэтому на старте наша стоимость иногда больше, чем в других местах. Однако всех интересует цена на финише, мы стараемся не грешить расхождением стартовой и финишной цены. Стоит понимать, что даже многолетний опыт механика не даёт 100% гарантию того, что в ходе более тщательного осмотра автомобиля не вскроются какие-то нюансы, которые увеличат цену ремонта. Не редко эти нюансы являются плодами работы других механиков, которые выполнили только оплаченные работы, невзирая на очевидные проблемы автомобиля.

В Вагмоторс мы работаем на совесть и для клиента, поэтому наша стоимость запчастей и работ честная, а не та, которую клиенту будет приятнее услышать, хотя и над этим мы работаем.

Старая цепь ГРМ снята с мотора. На переднем плане, на правом распредвале, фазовращатель — он отвечает за плавное изменение фаз газораспределения во время работы мотора. В данном моторе при замене цепи ГРМ он обычно не меняется.

На первом фото цепь привода балансирных валов. Блок балансирных валов служит для компенсации вибрации при работе двигателя. Этот узел повышает комфорт вашего автомобиля. На втором фото порвана сетка механического фильтра маслоприемника . Обычно происходит из-за загрязнения масла.

Натяжители цепи старого и нового образца. Отличаются механизмом запирания и формой зуба. К сожалению «зубы» нового натяжителя сложно сфотографировать, поскольку он находится во взведенном положении.

Цепь привода ГРМ мотора 1.8 TSI CDAB нового и старого образца (новый — слева, старый — справа). Цепь старого образца подвержена преждевременному растяжению, что приводит к неравномерной работе двигателя, а иногда и к перескоку цепи, что может заканчиться для мотора капитальным ремонтом или заменой. Растяжение цепи 1.8 TSI CDAB, сравнение старой и новой цепей сложенных пополам.

Цепи, натяжители и успокоители установлены:

Далее идет рутинный механизм сборки наружных частей. Напоминаем: замена цепи производится раз в 100-120 тысяч километров. Процедура это не особо частая, но требующая к себе повышенного внимания как со стороны владельца автомобиля, так и сто стороны мастера, осуществляющего ремонт.
Замена цепи ГРМ мотора 1.8 TSI CDAB для нашего СТО частая задача. Клиент получил исправный автомобиль и уверенность на долгий срок. Все запчасти использованные при ремонте — оригинал VAG. Гарантия 1 год без ограничения пробега. От качества запасных частей и опыта мастера зависит долгая и беспроблемная эксплуатация вашего железного коня. Доверяйте свои автомобили профессионалам!